Alfa Romeo Disco Volante - 100 años Alfa Romeo

Siguiendo con el homenaje a los 100 años de Alfa Romeo, los invito a que vean , seguramente uno de los modelos mas "bonitos" y buscados por los grandes coleccionistas, el alfa Disco Volante, tanto en su version cerrada como la spider. Son modelos que se hicieron en muy pocas unidades, se pueden apreciar en muy pocos eventos en el mundo.

En este video es imperdible cuando los japoneses limpian las bujias y luego encienden el motor, no tiene desperdicio. Estoy seguro que disfrutaran tanto como yo.

Hasta la proxima.

Froilan Gonzalez - Un grande

Froilán González, el mito viviente. Por J.C. Perez Loizeau

"El flaco Gonzalez me hizo un carrito. Las ruedas eran las tapas de los envases de madera en los que venía la yerba. No había nadie que me empujara. Todo el mundo trabajaba en "La colonia". Por eso me las arreglé para enganchar a mi perro "Sangre" (pelo negro y raza indeterminada) para andar por el campo. Pero de entrada se cruzó por allá adelante una liebre…¡Para qué! "Sangre" salió a fondo y atravesó el alambrado. El carrito y yo quedamos enganchados en las púas… Fué mi primer accidente sobre cuatro ruedas…"
José Froilán Gonzalez había nacido poco antes –el 5 de Octubre de 1922, "Día del Camino"- allí en "La Colonia", paraje fundado por su padre Isidro José ("Joselín") entre Arrecifes y Salto."Todo eso lo hizo Papá que era boyerito y se instaló allí en 1921. Era todo campo y lo que está plantado lo hicieron mis padres y la gente que fue llegando. Lo primero que hizo Joselín fue el boliche, que todavía está. Y despúes hizo la colonia y llegaron el herrero y Don Antonio, el peluquero y el carnicero, que era otro pariente nuestro. Despúes hizo un colegio. Todas las construcciones con techo de chapa…", recuerda Pepe.
Así fue el comienzo de la vida de un hombre singular. De un verdadero héroe que nunca se dió cuenta. Que nunca tuvo tiempo de darse cuenta. Ni aún ahora cuando todas las mañanas, sentado en su oficina, atiende personalmente el teléfono y conversa con todo el que se acerca. Conocido o no. Para todos tiene listo su "querido…" y su charla amena y distendida, como buen hombre de campo que nunca dejó de ser.Pero, qué dejó atrás este "Testone D´Oro", "The Bull of the Pampas", este "Cabezón" al que, en 1972, en el Autódromo de Buenos Aires, Jackie Stewart, triple campeón mundial, buscaba afanosamente con una fotografía en la mano para conseguir su autógrafo. Claro. Pepe, el de La Colonia, había ganado siete carreras en Goodwood y en Silverstone entre 1951 y 1954. Aún hoy es invitado de honor en las habituales reuniones de los circuitos británicos.
Gran parte de sus hazañas las conquistó en las Islas ofreciendo generosamente su talento y su coraje sin límites para desarrollar ese terrible engendro técnico que fue el BRM V16 con el que Inglaterra –con la participación de toda su industria- quería superar a los italianos. Pero, qué dejó atras –decíamos- este paisano bonachón entre fines de la década del ´40 y la del ´60. Veamos.Aquí, en el país, comenzó corriendo en los circuitos de tierra de la Fuerza Limitada allá por 1946 y cerró su campaña en 1960, luego de ganar en forma consecutiva, las 500 millas de Rafaela (1958/59) y conquistar los dos primeros campeonatos sudamericanos para nuestro país (1959/60). Al retirarse de la práctica activa, luego de conquistar 42 victorias finales y 30 triunfos en series se dedicó a confiar autos de su propiedad a los jóvenes que surgían. Recordemos, por ejemplo, a Domingo Vita, Alberto Rodríquez Larreta, Roberto Mieres, Jorge Cupeiro, Carlos Marincovich, Andrea Vianini, Carlos Giay, Roberto Marincovich y todavía hay más. En Europa fue Subcampeón Mundial en 1954 y 3º en 1951. Fue él quien batió por primera vez a los Alfa Romeo (Alfetta), quitándoles un invicto que traían desde antes de la Segunda Guerra Mundial y que significó la primera victoria de una máquina Ferrari en el campeonato mundial de Formula 1 (1951), en Silverstone. Allí mismo, en 1954, venció al equipo Mercedes Benz con los modelos 196W. Siempre con Ferrari ganó las 24 horas de Le Mans, en 1954, en relevo con Maurice Trintignant. Y ya había batido, en Buenos Aires, en dos domingos consecutivos (1951) a los Mercedes Benz 163-154W de tres litros de 1939.
No agregamos, naturalmente, las victorias en pruebas de menor trascendencia porque son varias. Y con este detalle se puede comprender, sin mucho esfuerzo, lo que significó en la historia del automovilismo mundial este arrecifeño que todavía dice: "Querido…vos sabés que no me puedo acordar donde puse el trofeo que gané en Silverstone en 1951…"Los años pasaron pero Pepe sigue tan activo como siempre. Demasiado activo, quizás. Y sin escatimarle a la buena mesa. Pero se cuida. Bah…lo cuidan. Porque "La tromba de Arrecifes" ya no puede cambiar de carácter. Trabaja todos los días. Y, por supuesto, todos los días tiene reuniones en las que pone tanto entusiasmo como si se tratara de doblar a fondo en Woodcote. Y se mezclan los homenajes por la noche en cualquier parte del Gran Buenos Aires a los que no puede –no sabe- decir que no. Y debemos aclarar que no siempre son homenajes a él. Pero Pepe no pude negarse. No sabe. Después, naturalmente, llegan las recriminaciones. Pero siempre son después. Y tampoco las atiende. "Que querés, querido, no me puedo negar...Vos creés que voy a cambiar ahora? ".En realidad nadie quiere que cambie. Así como es se convirtió en héroe. En una figura fundamental de la historia del deporte mecánico. Y sin darse cuenta. Así como es transitó la vida desde su arrecifes natal, desde La Colonia y su carrito de caja de yerba arrastrado por "Sangre" hasta la resurgiente Europa de la Posguerra. Sin cambiar nunca. Sin modificar ni su estilo de vida ni su estilo de conducción. Fue siempre "La tromba". En Arrecifes, en Milano, en París o en Londres... Y siempre les dijo "Querido..." a todos. Estadistas, nobles y poderosos industriales. Listo, en todo momento, para la picardía criolla del hombre bueno y bien criado. Aquellas picardías que tanto divertían a su "Padrino", como Pepe todavía llama a Juan Manuel, el Grande. Su compañero de las hazañas más notables del automovilismo mundial. Pepe González. Froilán. El inimitable paisano de Arrecifes que todavía pregunta con inocencia: "Querido...donde fue que gané aquella carrera...?. como si nunca hubiera salido de La Colonia. J.C. Perez Loizeau

Lancia Stratos HF: Motorvision unterwegs mit der Rallye-Legende

1965 Alfa Romeo TZ1 - Gstaad Classic. CarshowClassic.com

Historia de los Volvos Clasicos

Dedicado a mi amigo Alberto Averill, presidente del Club Volvo de Chile,un poco de historia de la marca y sus origenes.
Volvo significa "rodando" en latín. El viejo símbolo en la insignia (círculo con la flecha) es de la mitología griega " Dios Marte de la guerra". En abril de 1927 Hilmer Johansson condujo el primer Volvo por los edificios de la fábrica. Hoy en día la empresa sueca produce también camiones, barcos y tecnología de aviación. Haciendo un poco de historia en 1924 Assar Gabrielsson y Gustaf Larson decidieron hacerse socios y, gracias a la ayuda financiera de la empresa de rodamientos SKF, fabricaron una serie de automóviles de clase media de aspecto robusto y clásico, en su mayoría con motores de seis cilindros, antes de estallar la Segunda Guerra Mundial.

Una vez finalizada la guerra, Volvo empezó de nuevo presentando el PV 444; una berlina con carrocería monocasco un tanto voluminosa. A partir de aquí Valva trata de ampliar sus horizontes optando por el mercado de la clase media a precios medios y fabrica modelos entre los que se incluyen berlinas, rancheras e incluso alguna que otra camioneta.

Los motores también se van modernizando. Aparecen nuevas unidades de cuatro cilindros e innovadores sistemas de transmisión como los que monta el PV 444, A partir de aquí Volvo comienza a forjarse su reputación con resistentes modelos, muy bien protegidos contra la corrosión y preparados para ofrecer un confortable y seguro medio de transporte a toda la familia, Durante años no se producen cambios demasiado grandes ni espectaculares. Hasta 1956 la casa no lanzaría al mercado el segundo modelo berlina de la pos guerra: el Amazon (también conocido como Serie P 120); pero tendrían que transcurrir otros diez años para que se produjera la presentación de una nueva línea de berlínas, la Serie 140. Entretanto, el nivel anual de producción se incrementa a pasos agigantados, pasando de las 7.345 unidades en 1950, a las 32.471 de 1955 (año en que Estados Unidos comenzó a importar automóviles). En 1960 la producción aumentó a 84.326 unidades, y en 1965 a 133.239 (fecha en la que se pondría punto final a la producción de la serie PPV 444/544).

En la década de los cincuenta, asistimos a la tímida aparición de una serie deportiva, encabezada por el P 1900, lo que daría como resultado un logrado programa de ralies, dadas las elevadas prestaciones de mayoría de las berlinas Volvo. De todos modos, el primer proyecto deportivo en toda regla no surgiría hasta la década siguiente, con el cupé P 1800, con carrocería Frua. En un principio este automóvil era fabricado por Jensen en el Reino Unido (que también fabricaba las carrocerías de los Healey 3000). Después de algún tiempo se restablece la fabricación en Suecia, lo que sirvió para afianzar definitivamente la imagen de Volvo. Luego ya en los 70
Volvo decidió apostar por la seguridad como lema y en esa decada, era frecuente que la firma anunciara sus modelos con fotos de los tests de choque, realizados contra muros de hormigón para comprobar a capacidad de protección de los ocupantes. En 1972 Volvo compro la marca holandesa Daf y amplio su gama con la llegada de los Daf 66 y Volvo 3434, coches de menor tamaño que el 240, lanzado en 1974, que ha sido el modelo mas construido de la historia, con mas de tres millones de unidades vendidas, mas de la mitad con carrocería Station Wagon familiar, de la que Volvo fue uno de los precursores de Europa.
La decada del 80, por ahora quedará para otra oportunidad,respetando las normas de FIVA, los clasicos llegarian hasta 1980, seremos respetuosos.

Hasta la proxima.

Arte y Autos Clasicos

La fabricación de un auto, requiere de mucho trabajo, de numerosas pruebas, de mucho dinero, de tiempo y sobre todo depende de la inspiración de un diseñador.Creo que además de la importancia que tiene en el desarrollo de un vehículo la motorización , la tecnología, los sistemas de seguridad, etc, los autos entran por lo ojos, el diseño ha sido a lo largo de la historia del automovil lo que ha convertido a estos autos en verdaderos objetos de colección. La libertad que tenían los diseñadores de los años 40, 50 y 60 ,no se observan en la actualidad, donde los autos son vehículos que se necesitan vender en grandes producciones y no verdaderas obras de arte como son nuestros clásicos, que a diferencia de los autos actuales tienen personalidad.

Y como los autos clásicos son obras de arte, les quiero presentar las pinturas realizadas por un gran pintor y amigo Gabriel Alberto De Biase, oriundo de la Provincia de Santa Fe - Argentina, quien utilizando la técnica de pastel a la tiza y grafito, ilustra de una manera perfecta estas maravillas.

Ademas Gabriel De Biase, ilustra autos a pedido, autos personales y dibuja los bocetos de los distontos eventos y para los Clubes de Autos.

Pueden visitar su blog :http://autosyarte.blogspot.com/ y apreciar todo lo que ha pintado.

El 23 de setiembre se realizará una exposicion en el Hotel Sheraton de Mendoza, donde Gabriel expondra los autos clasicos de coleccionistas mendocinos.

A continuacion podran disfrutar de algunas obras realizadas por el artista.

Los 100 años de Alfa Romeo

Estamos ante el centenario de una de las marcas referentes de autos sports , tanto en la competicion como en los vehiculos de produccion. Alfa Romeo debe ser una de las pocas marcas que transmite tanta pasion en sus seguidores, quien tenga un alfa sabrá de lo que hablo, por algo muchas veces se ha escrito sobre los "fans" de la marca, afirmando que estamos ( y me incluyo) contagiados por el virus Alfa. Que significa esta peste, que a proposito nadie quiere curarse, sencillamente para el alfista no hay nada mejor que un alfa, es el auto mas lindo, mas potente , mas fiel, mas comodo, el que transmite mejor sonido en sus famosos motores bialberos, etc, etc, efectivamente estamos enfermos y no hay nada que supere a un alfa, aun habiendo autos superiores o mejores, un alfa es un alfa.
Por tal motivo este 2010 el mundo alfista e italiano , ya que al igual que Vittorio Gassman, Pavarotti, Alfa Romeo representa la cultura de ese pais.Por lo que se ha celebrado en el mundo numerosos encuentro de fanaticos, de hecho en junio en la ciudad de Milan se reunieron mas de 3000 modelos de todas las epocas.
Argentina no se ha quedado atras , hay festejos programados en Buenos Aires, en ocasion de Autoclasica para el mes de octubre y en Mendoza tambien se va ar ealizar un almuerzo conmemorativo del centenario de la marca del Biscione.

Seguire publicando notas sobre el centenario, es solo una introduccion, tanta historia no se puede resumir en algunos renglones. Tambien me gustaria que dejen sus comentarios .

Tanti Saluti Alfisti!!!