course de cote audi rs 8

Mclaren F1 vs Bugatti Veyron 16.4, Oh yeah!!!

LANCIA DELTA S4 AUDIO ORIGINALE

radical SR8 nurburgring

100 Millas Historicas - Parana

Los dias 5 y 6 de Noviembre se llevará a cabo el Rally de las 100 Millas Historicas para autos clasicos y sports, carrera organizada por el Club de Automoviles Antiguos y Clasicos de Entre Rios, esperando contar con mas de 80 autos de todo el pais.
Para mayor informacion entra a www.caacer.com.ar.
La semana que viene prometo reseña y fotos del Rally!!

L.B

"No se preocupen por nada" Por Jeremy Clarkson

“No se preocupen por nada”

Dinero, sexo y drogas: son un verdadero trípode de dinamita cuando se trata de desbloquear una negociación política. Yo sugiero utilizarlos con una dosis extra de coimas y extorsión. La mayoría de los hombres cederían ante cualquier negociación si les mostraras fotos de ellos sumergidos entre las piernas de una bailarina.Es la corrupción de este tipo sobre la cual está fundada la economía entera de Italia y es corrupción como esta la que podría poner fin a conflictos eternos, como el de Irak.El costo de la intervención norteamericana en Irak, desde el comienzo del conflicto, fue estimada por algunos observadores en más de 500 mil millones de dólares. Y lo que yo digo es que el Gobierno norteamericano podría haberle regalado un auto a cada uno de los iraquíes por mucho menos de ese dinero.En realidad, con una orden de estas dimensiones, sospecho que podrían haber logrado un buen descuento y podrían haberle regalado a cada iraquí un sedán confortable o incluso una SUV.Esto es una coima, por supuesto, ¿pero qué hay de malo en ello? Podrían haberse salvado varias decenas de miles de vidas, llevado felicidad a un pueblo muy golpeado por la historia, e incluso haberle ahorrado mucho dinero a países como Gran Bretaña y España, que tuvieron que mentir sobre sus motivos para meterse en el conflicto.Más aún: esta extorsión le podría haber dado un buen impulso a la últimamente muy débil industria automotriz norteamericana. Hagan autos, no la guerra. Ese es mi lema.No, en serio. Las Naciones Unidas y el mundo del rock and roll están preocupados en este momento por la corrupción de los líderes africanos, que se roban y saquean toda la ayuda que envían desde Europa. La solución es simple: regálenle a cada uno de estos líderes un Rolls-Royce dorado y pídanles que miren para otro lado cada vez que llegue un cargamento con comida.Los autos son la solución para muchos problemas del planeta.En los últimos meses Porsche le puso un turbo más grande a su 911, Ferrari desarrolló una 599XX con 800 caballos de potencia, Aston Martin se jacta de su nuevo Rapide y Mercedes-Benz está disfrutando el lanzamiento de su nuevo superdeportivo SLS.El mensaje es claro. Tan rápido como los políticos envuelven a la industria automotriz con controles de ruido, emisiones y cinta roja, los diseñadores de autos les responden con más y más potencia.En serio. Hasta ya se ofrece un Volkswagen Golf con 240 caballos. Esto es el doble de lo que se ofrecía hace 20 años y si se mantiene este ritmo de cambio, la gente que hoy aprenda a conducir va a terminar sus días manejando un autito familiar con mil caballos debajo del capot. Interesante.En el mercado ya se ofrecen sedanes de lujo con 500 CV para jugar por ahí. Eso es 100 más de lo que tenía Jackie Stewart cuando ganó el Campeonato de Fórmula 1 en 1973.Más aún: Mitsubishi hoy puede venderte un auto que desarrolla 200 caballos por cada litro de cilindrada. Y pasaron 20 años desde que Daihatsu se convirtió en el primer fabricante en ofrecer apenas la mitad de eso. La industria está avanzando a toda velocidad. Y eso me encanta.Sin embargo, algunos dicen que esto es sólo el “canto del cisne” del automóvil antes de que se acabe el petróleo. Dicen que los ingenieros están celebrando su fiesta de despedida con estos juguetes antes de que las circunstancias los fuercen a reemplazar la nafta por cáscaras de papas peladas por ellos mismos.El más reciente cuento de terror sugiere que las reservas del mundo en materia de petróleo, gas y carbón se agotarán en los próximos 30 años. Si eso es cierto, no hay dudas de que los fabricantes de autos están siendo irresponsables, tirando comida al suelo justo ahora que la Humanidad se encuentra a la vuelta de la esquina de una hambruna descomunal. Sólo un imbécil haría eso.Pero hay suficiente evidencia para sugerir que eso no es cierto. En este momento, el Tercer Mundo consume medio gigajoule de energía por año, en comparación con el norteamericano medio, que consume 300 gigajoules. Y también 40 hamburguesas. Pero nos siguen diciendo que ya no es correcto hablar de Tercer Mundo, sino del “Mundo en Desarrollo”. Y ahí es donde radica la clave del problema.Si China y la India aumentan su consumo a sólo la décima parte de la media norteamericana, podría succionar todo el petróleo de Arabia en apenas 15 minutos. Esto empujaría al mundo a la Era de la Oscuridad. O aún peor.Los sociólogos nos dicen que cuando el petróleo comience a escasear, los países se pelearán por las últimas gotas y aseguran que el orden social se desintegrará.Tal vez tengan razón en cierto punto. Cuando tuvimos escasez de petróleo hace unos años, la gente hizo cola en las estaciones de servicio con los puños apretados para que el encargado del playón les llenara el tanque, algunas botellas y los bolsillos con combustible.Imaginen eso en escala global. Imaginen si no hubiera camiones que entregaran comida en los supermercados y vos supieras que tu vecino tiene 300 latas de garbanzos almacenadas en su sótano. ¿Dejarías que tus hijos se murieran de hambre o le pegarías un tiro a tu vecino?Lo mismo ocurre con la energía. Harías cola con la nariz apretada contra el alambrado de la central de energía para que el riñón artificial de tu hijo vuelva a funcionar. Pero eso no ayudaría mucho, porque en los últimos años los ecomentalistas dijeron que la energía nuclear no sirve porque no es “verde”.Cuando cada vela haya sido consumida y cada lata de garbanzos se haya acabado, habremos regresado al año 1550, donde volveremos a usar semillas para comprar pollos. Volveremos a morir de difteria y rabia. Muerte, hambruna y enfermedades. Y será todo culpa de Porsche por haberle puesto un turbo más grande a su 911.Desafortunadamente, la gente que suele decirnos estas cosas son lunáticos matriculados con una agenda de temas para machacar. Son los mismos que se encadenaron en el centro de Londres advirtiendo que la guerra nuclear contra la Unión Soviética era inevitable e inminente. También son los mismos que dicen que si el clima de la Tierra cambia –algo que viene ocurriendo desde el inicio de los tiempos- todos moriremos ahogados.Son los que siempre ven cosas malas en el mundo. Los que duermen tranquilos a la noche porque tienen un padre con una cuenta bancaria abultada, mientras se quejan de las miserias humanas. Los que siempre ven una conspiración corporativa en el fondo de cada paquete de papas fritas.La vida los recompensó con dinero, pero no con otros atributos. ¿Cuántas mujeres lindas vieron en las protestas ecologistas? Tal vez porque la vida se portó tan mal con ellas es que quieren cambiar el sistema. Por eso quieren que vayamos en bicicleta al trabajo y adoptemos un zorro en extinción. Porque esto nos reduciría al nivel de ellos, y no porque el petróleo se esté acabando. Porque esto último tampoco es cierto.En los años ’20, los alemanes desarrollaron un sistema para extraer petróleo del carbón. Durante la Segunda Guerra Mundial (que perdieron, por cierto) fue utilizado para impulsar tanques y camiones. Todos sabemos que en Brasil hacen funcionar los autos hasta con combustible de crisantemos. Y una vez hice funcionar mi vieja Toyota Land Cruiser con aceite de frituras.Pero todo esto ocurre porque, con el barril de petróleo caro, ahora es económicamente viable buscar fuentes de energía no convencionales. El oro negro que se esconde en la arena, por ejemplo, bajo Canadá. ¿Cuánto durará ahí hasta acabarse? Bueno, de acuerdo con los científicos, durará siglos.Incluso si media China decide que quiere ir al trabajo todos los días en helicópteros Jet Ranger, y si India se convierte en el mayor mercado mundial de Lamborghini Murciélago, Canadá podrá arreglárselas por sí sola para proveerles el jugo que alimente sus motores.Ah, y no se preocupen por el dióxido de carbono tampoco, porque aparentemente puede ser extraído de las plantas de gasificación de carbón y bombeado a las profundidades de la Tierra donde incrementará la presión haciendo que más petróleo y gas salga a la superficie. Brillante.Los ecomentalistas tendrán que empezar a preocuparse por otras cosas. Los caballos, tal vez.De hecho, no se preocupen por nada, porque -cuando las papas queman- el hombre siempre encuentra una solución.Sin ningún tipo de herramienta mecánica sobrevivimos a la última Era de Hielo. Sin ayuda de la aspirina sobrellevamos las grandes plagas. Y desde entonces hemos conquistado el espacio e inventado la sopa instantánea.¿Creen que la grupe aviar o porcina nos van a destruir? Bueno, jamás lo creería porque en algún lado, ahora mismo, un nerd con guardapolvo blanco y una pipeta está descubriendo cómo pueden ser vencidas.Y habrá otro nerd que en los próximos siglos descubrirá una forma en que los autos se muevan impulsados por los rayos ultravioletas del sol.Y cuando el sol se apague, nos subiremos a una nave espacial e iremos a otra parte. O tal vez construyamos otro sol.El mensaje, entonces, es realmente claro. Si querés un Porsche 911 Turbo –y debo decirte que es un maravilloso auto- comprate uno. De hecho, podés comprar el auto que quieras. No un Audi Q7, por supuesto. Manejé uno hace poco y es una basura. Y un auto que es una porquería es un auténtico desperdicio de petróleo.

ARTE Y VINO EN MENDOZA

El pasado 23 de septiembre se desarrolló una muestra de cuadros donde seexpusieron 10 ilustraciones realizadas por el artista, Gabriel AlbertoDe Biase, oriundo de la Provincia de Santa Fe, correspondientes aautossport del Club de Autos Mendoza Clásicos y Sport..En encuentro se llevó a cabo en el salón Agrelo del hotel Sheraton de esaciudad con asistencia de público especializado como así también de laprensa. La presentación estuvo a cargo del destacado periodista JavierDellamaggiore.Como ya comentáramos, la muestra estuvo compuesta de 10 cuadros de loscuales 9 de ellas están realizadas en técnica de pastel a la tiza. Los autosretratados en esta técnica son un Alfa Romeo Zapato 1900 de 1953, un Volvo122 S Amazon del `63, Porsche 356 de 1964, Ford Mustang GT del `65, FordMustang Boss 302 de 1970, un Porsche 924 del `79, Alfa Romeo Spider de 1980y un Porsche 911 Targa del `81. La restante ilustración, un Fiat 124 Spiderde 1980, está realizada en tinta china aguada.Estos mismos cuadros fueron expuestos los días 24 y 25 en The Vines ofMendoza, lugar donde mayoritariamente concurren visitantes de otros países ydonde se pueden degustar los mejores vinos de esa provincia. Tanto en elSheraton como en The Vines pudimos apreciar la excelencia de los vinospresentados por el excelente enólogo mendocino Gonzalo Mazzotta.La muestra estuvo organizada por Leopoldo Boulin y Gonzalo Mazzotta .Confiaron en nosotros las siguientes empresas : Sheraton MendozaHotel, Mazzotta Estate, Montemar Compañía Financiera S.A., ArgentinaLogística S.R.L. Distribución y Comercialización, y Tres ProvinciasSeguros de Personas S.A.

Gymkhana THREE, Part 2; Ultimate Playground; l'Autodrome, France

Test Manolo Cabo Porsche 911 GT3

Volvo Commercial

Classic Volvo Amazon

Espectacular video sobre el Volvo Amazon, siempre ligado a la seguridad, confort, elegancia y obviamente al sello deportivo que siempre tuvo la marca.

L.B

Clasicos x Mil

Rendez Vous - Mercedes Benz

30 años después, Claude Lelouch se pone al volante del Mercedes original del corto "Rendez vous" para repetir el recorrido original.

Perdon por develar el misterio, a mi tambien me hubiera gustado que sea una Ferrari 275 GTB!!

L.B

Clasicos x Mil

'C'était un Rendez-vous' de Claude Lelouch

'C'était un Rendez-vous' es un cortometraje realizado en una madrugada en el año 1976 en Paris , por el director frances Claude Lelouch a bordo de un Mercedes Benz 450 SEL, v8 6.9, un aparato enorme de 4 puertas a alta velocidad recorriendo los Campo Eliseos, el Louvre, Montmartre y otros lugares parisinos . Estas imágenes se han convertido en una especie de mito, ya que se han dicho muchas mentiras, que recien en los ultimos años y con declaraciones del mismísimo Lelouch se ha conocido la verdad de este video. Se decía que Lelouch conducia con un piloto frances de F1 ( jack Lafitte) una Ferrari 275 GTB y que cuando se descubrío el contenido del video el director fue preso y que nunca confesó quien era el piloto que lo acompañaba. Lelouch se encargó de desmentir todo esto, nunca nadie fue preso y tampoco el auto era una Ferrari, ademas como pueden observar el sonido obviamente fue doblado y tambien han acelerado las imagenes para darle mas espectacularidad, cosa que sin duda lo lograron. Se hizo tan famoso este cortometraje que hoy varios locos rememoran esta imprudencia con scooters, autos, etc, en fin como decia mi abuela todo se contagia menos lo hermoso.

Leo Boulin.

Clasicos x Mil.

La Revision de su Clasico

Estimado Lector,
En este capítulo escribimos sobre las revisiones periódicas de su clásico que son necesarias para un correcto funcionamiento del mismo y no llevarme sorpresas. Tenemos que tener en cuenta que el servicio en nuestro clásico es esencial y requieren más cuidado que un automóvil moderno.
Otro punto de vista es utilizar el clásico hasta que se rompe y luego repararlo aunque esta es una opción más cara que la de planear revisiones constantes. Hay tareas de revisión muy sencillas que puede hacer el aficionado lo que le resultará muy fácil y le permitirá disfrutar más de su clásico aunque siempre es recomendable realizar una revisión completa cada 6 meses por un especialista de la marca.
Siempre que sea posible, siga las instrucciones del fabricante tal y como se detalla en el manual de usuario. Las revisiones periódicas varían de un clásico a otro. Hemos tratado de configurar una lista de tareas las cuales creemos mínimas y necesarias para todos los modelos, aunque podría ser que nos dejemos alguna tarea relativa a un clásico en particular.
Diariamente es necesario verificar los niveles de aceite, líquido de frenos, nivel del fluido de la caja de cambios, batería y agua del limpiaparabrisas. Frecuentemente debemos limpiar o cambiar el filtro del aire, cambiar el aceite y su filtro, verificar los niveles de los fluidos de la caja de cambios, batería y limpiaparabrisas, así como también los del diferencial trasero y cambiarlos si fuera necesario.
Mirar las condiciones de las pinzas de frenos y pastillas, bomba de gasolina, sistema de refrigeración y limpiaparabrisas. Lubricar suspensiones, distribuidor y dínamo. Verificar el estado de las bujías así como también de las correas de distribución y ventilador y cambiarlas si fuera necesario. Realizar la misma tarea con los neumáticos.
Dependiendo de cuanto utilice su clásico, dependerán los intervalos de revisiones. Si lo utiliza diariamente, debería realizar las tareas básicas también a diario, aunque si lo utiliza de vez en cuando es suficiente revisarlo una vez a la semana o antes de un largo viaje.
En el momento de que rellene un fluido, apunte la fecha y la cantidad ya que, aunque los vehículos clásicos consumen agua y aceites, una bajada de nivel repentina y rápida pueden ser síntomas de un fallo interno. Revisar constantemente la presión de los neumáticos y su desgaste ya que un desgaste desigual puede indicar una falta de lubricación de la suspensión o dirección.
Si su vehículo se utiliza muy esporádicamente una revisión anual completa será necesaria así como también si pasa mucho tiempo guardado en in museo, por ejemplo. Así mismo si la revisión la lleva a cabo un especialista, la realizará toda de una vez, en cambio si la realiza Ud. puede ser que tenga que realizarla en varias jornadas de trabajo.
Luego sólo nos queda disfrutar de nuestro clásico.

Fuente : Semanal Clasico.

Pintura Porsche 911 Targa - Dique Potrerillos Mendoza

Si bien el 911 fue concebido como una coupé de techo duro, en el pasado, Porsche había tenido éxito con los autos abiertos y decidieron hacer uno "convertible". Sin embargo, el mercado de EE.UU. era demasiado riguroso con el tema de seguridad por lo tanto tuvieron que diseñar un modelo abierto pero con una barra de protección. A este modelo dieron la denominación de "Targa" y hasta el dia de hoy sigue saliendo con ese nombre pero el techo desmontablefue reemplazado por un techo panoramico deslizable.

Esta obra realizado por el artista argentino Gabriel de Biase, la cual será expuesta en la Exposicion del 23 de septiembre en el Hotel Sheraton de Mendoza junto a otros clasicos mendocinos. (Técnica de Pastel a la Tiza).



L.B

Clasicos x Mil

Bizzarrini P538

Vuelta en un Bizarrini P 538, escuchen el sonido de esta belle macchine!!

L.B

Clasicos x Mil

Fiat 500 Abarth - 210 HP

G-TECH TRANSFORMA UN ABARTH 500 (PREPARACION NO OFICIAL). El G-Tech Abarth 500 RS-S incorpora un kit aerodinámico y la potencia del propulsor 1.4 ha sido aumentada hasta 210 caballos, una maquina increible, sin duda estamos ante un futuro clasico.

L.B.

Clasicos x Mil

Cuento :" Una siesta calurosa ". Por Gabriel De Biase.

Mi amigo Gabriel, gentilmente me ha enviado este hermoso cuento. Espero que les agrade.

Una siesta calurosa (1ra parte)
- Javier... Llamó tu tío Carlos, dice que quiere que lo llevés a pescar el domingo... ¿te vas a quedar en el patio un rato más o vas a venir a dormir la siesta?
- Si no te molesta preferiría quedarme un rato más, amor. Después voy...
Mi esposa se fue a descansar y yo quedé debajo de los sauces. Eran las dos de la tarde y estaba caluroso. El cielo era de un azul casi impensado. Estaba sentado en un sillón hamaca en el patio trasero de casa admirando mi auto que estaba dentro del galpón del fondo.
Nunca entendí por que esa fascinación mía por las Bugattis. Su sonido, su color, esa sensación al manejarlas. Siempre, desde niño me atrajeron y sentí que era lo único que quería tener, y todo lo que hice en mi vida fue con el fin de, algún día, poder tener una. Mis estudios, mi profesión, todo.
Mientras reflexionaba sobre aquello se me vino a la memoria aquel día. De pronto recordé eso que me juré nunca más traer del mundo del subconsciente. Eso que ni siquiera había contado nunca a Sonia, mi esposa. Esa siesta de hace unos años cuando ocurrió lo que me ha atormentado hasta el día de hoy...
La hierba pasaba rauda a mis lados y la brisa en el rostro apaciguaba un poco todo el calor que salía del motor del auto. El camino, a pesar de ser de tierra, estaba muy bien conservado. Este tipo de caminos tienen un encanto especial ya que el auto tiende a irse de lado cuando se toma una curva con algo de velocidad y es ahí donde se ve la pericia del conductor. Sentir el vehículo deslizarse lateralmente con la cola yendo hacia la parte exterior de la curva, tratar de seguir su trayectoria. La sensación en el estómago por intentar llegar hasta el límite pero sin pasarlo.
Esa tarde no iba tan lejos de los cuatro primeros, una Ferrari 250 GT del ´61, dos Porsche 956 y un Jaguar E-type V12. Además, llevaba cierta ventaja del resto pero no debía enloquecerme, no era una carrera de velocidad sino de precisión y debía respetar los tiempos de cada etapa, hasta podría mejorar mi ubicación si el Bugatti Type 37 “A” que conducía seguía comportándose de la misma manera. La había restaurado yo mismo y era la primera vez que la probaba en una competencia así que ¿qué más podía pedirle?... pues si, algo podía pedirle... que continúe así hasta terminar la competencia.
El paraje me gustaba y si bien yo me había criado hasta los dos años en el campo, el resto de mi vida había transcurrido en la ciudad. Sin embargo sentía algo especial por aquel lugar tan alejado de casa, que conocía por primera vez. Era extraño pero lo sentía como mi hogar. Me sorprendí a mi mismo pensando que quizá en otra vida estuve relacionado con él y la idea me causó gracia porque nunca creí en esas cosas, más relacionadas con oriente que con Argentina.
No iba primero, no, pero tampoco importaba porque era una carrera de regularidad. A unos ciento cincuenta metros, dentro de la nube de polvo que levantaba mi auto, se escondía un grupo tres Alfas y a cierta distancia de éstas venían los demás. Bugattis, un Lancia Fulvia 1.6 HF Lusso, Alfas, MGs, un hermoso Bentley 4 ½ litros del ´29 y una decena de espectaculares autos cerraban la caravana.
Volví a posar mis ojos delante y pude ver la larga recta, de unos seiscientos metros, que remataba en una curva de noventa grados a la derecha. Los autos que iban delante de mí doblaron allí y se internaron en un montecito de eucaliptos de no más de 3 Has. Treinta metros antes que salieran de éste se encontrarían con otra curva a noventa grados pero esta vez a la izquierda que desembocaba en un puentecito angosto. Eso era lo que indicaba la hoja de ruta pero aunque parezca raro, yo de alguna manera ya lo sabía. Era como si siempre hubiera vivido allí. Hasta era capaz de imaginarme lo que vendría después del puentecito.
El corazón comenzó a latir cada vez más rápido y la respiración se me aceleró. Sin darme cuenta, quizá por una mezcla de ansiedad y curiosidad, comencé a acelerar. En un instante estuve dentro del monte y cuando salí de él y me preparé para cruzar el puente de madera. Al doblar hacia la izquierda me encontré de repente dentro de un banco de niebla, tan denso, que ni siquiera podía ver la trompa del auto ¿De dónde había salido esto? La sensación de no tener ninguna referencia del camino ni de los árboles u otros autos me dio pánico pero así como entré en él, en un segundo estuve fuera.
Los autos que venían punteando ya no se encontraban en el camino y al mirar hacia atrás no había ni rastro de los otros vehículos. El paisaje era el mismo pero a la vez no. El puente y el monte eran distintos, algo había cambiado. Al mirar hacia delante vi sólo una larga recta entre campos sembrados de trigo.
A lo lejos, sobre el camino divisé una granja y apuré la marcha. La ansiedad por saber que pasaba me estaba matando.
Unos metros antes de llegar comencé a levantar el pie del acelerador y frené bruscamente cuando alcancé la entrada, la Bugatti dio unos coletazos y se detuvo.
Me bajé del auto y caminé hacia la casa. Allí se encontraba un niño. Pasé a su lado y le acaricié la frente. Llamé pero nadie salió. Miré por los alrededores pero nadie parecía encontrarse allí, sólo ese niño. Suspiré, me despedí de él y decidí continuar en busca de ayuda.
Me subí y seguí avanzando por el camino para tratar de encontrar a alguien pero en estas siestas de verano es difícil que alguna persona asome la nariz fuera. De repente comenzó a soplar un fuerte viento levantando grandes cantidades de polvo. No podía ver nada y la tierra me obligó a detenerme.
Cuán grande fue mi sorpresa cuando se detuvo. ¡No podía creerlo! ¡Estaba detenido nuevamente al finalizar el antiguo puente de madera!
Miré hacia adelante con recelo esperando ver allá a lo lejos la granja en la que me había detenido pero sólo había allí campos yermos... Tuve que salirme del camino pues los competidores que venían detrás casi me atropellan. Uno de los competidores se detuvo un instante, -¡Hey, Señor Curto! ¿está todo bien?
-Si... si, seguro..., seguí o no te van a dar los tiempos de la etapa y te van a descalificar. Seguí, no hay problemas...
Los autos siguieron su camino. Durante unos segundos quedé allí sin poder reaccionar, no sabía que pensar. Sólo atiné a seguir adelante y juré hacer de cuenta que esto nunca pasó. Tenía miedo que me tomaran por loco. ¡Si ni siquiera yo podía creer lo que me había sucedido! Quizá no fue más que un sueño, o a lo mejor me desvanecí a causa del calor. No lo sé, creo que nunca sabré que me ocurrió aquella siesta.


Una siesta calurosa (2da parte)
Ese era un día de verano como tantos otros. Hacía calor, el sol calentaba tanto que no se podía respirar. Era la hora de la siesta, Javier, de un año de edad, estaba sentado bajo la galería del frente de la casa cuando algo lo sacó de su mundo de niño y lo hizo mirar hacia el horizonte.
El ruido del motor le llegó desde lejos, como todos los sonidos en el campo. Era una máquina esbelta, de esas que no se veían a menudo por allí. Estaba pintada de Azul Francia, pero él no sabía de esas cosas.
Venía a gran velocidad y alguien que no conociera de autos diría que casi era imposible que “esa cosa” corriera así. Unos cien metros antes de llegar a la casa comenzó a mermar la velocidad y en los últimos tramos dio algunos coletazos, como los peces que pesca el tío Carlos.
Cuando por fin detuvo su marcha junto a la entrada, bajó un individuo vistiendo una ropa que podría haber sido del mismo color del auto, de no ser por la capa de tierra que lo cubría. Se quitó lo que tenía puesto sobre la cabeza y se dirigió caminando con paso dubitativo hacia el niño. Javier siguió al adulto con la mirada. No era su papá ni el tío Carlos ni nadie que él conociera pero sin embargo sintió algo familiar hacia ese extraño que lo hizo estremecer. Oyó que gritó algo pero no entendió ya que hablaba en ese lenguaje que usan los grandes.
El señor dio la una vuelta y volvió a decir algo ininteligible pero esta vez dirigiéndose a él. Luego subió a su máquina y siguió su camino.
Javier no sabía lo que esa cosa era. Lo que sí sabía era que lo sintió. ¡Ese sonido, ese color, esa velocidad! Ir allí debía sentirse tan bien como cuando él soñaba que volaba y de repente supo también que eso era lo que más quería tener en su vida.
En eso apareció su papá desde detrás de la casa con alguien que siempre le regalaba los caramelos que a él más le gustaban.
- No hay problema Don Curto, creo que el camión va a poder cargar todas sus cosas. Después de todo es nuevo, lo compré cero kilómetro hace tres años.
- Es cierto Juan, esos modelos del año ´50 salieron bastante buenos.
- ¿Así que ya alquiló casa en la ciudad? ¿Está seguro que quiere dejar el campo para irse a probar suerte allá? La gente de esos lugares no es como la de acá.
- La verdad es que la idea no nos convence mucho a Marta y a mí, pero la granja no da para más y tenemos que pensar en el futuro de Javier.
- Seguro... bueno, hasta mañana entonces, conviene comenzar a cargar temprano para terminar toda la mudanza antes del anochecer.

Una siesta calurosa (3ra parte)
- Javier, despertáte, te quedaste dormido...
- Ah... uh, si, ahora voy amor... eh... Sonia, querida, hay algo que quiero contarte, algo que pasó hace mucho tiempo y nunca me animé a decirte...
- ¿Se trata de alguna mujer?
- ¿Eh? ¡Nooo!... Ja, ja, ja, algo aún más complejo y menos divertido. Vamos adentro y te cuento todo mientras me haces unos mates ¿querés?...

FIN

Senna ON BOARD!!! Lotus em Mônaco

Siguiendo con Ayrton Senna, los invito una vuelta al mitico circuito de Montecarlo a bordo del Lotus JPS en el año 1986!!

L.B

Clasicos x Mil

Ayrton Senna - Honda NSX - Suzuka

Impresionante video de Ayrton Senna manejando un Honda NSX en Suzuka, como podran ver llega al circuito vestido con camisa, pantalones de vestir y "mocasines" y maneja de esta forma, ahh me olvidaba tambien hace punta y taco. Un grande!!!!

Leo Boulin.

Clasicos x Mil

Historia Datsun 240 Z - 1973

Esta es la historia de mi Datsun 240 Z en honor a su anterior dueño, un muy querido amigo, Zbigniew Lutyk, de Lituania ,al Club Datsun 280 ZX de Argentina, en especial a Quique por su pasion por la marca y a Cesar Santini tambien feliz propietario de una 280 ZK

El auto lo compró Zbigniew 0 km en Virginia-Washington en el año 1973, con el opcional del techo de vinilico y aire acondicionado americano. Segun me comento en algun almuerzo era tal el furor de ese modelo en EE.UU que pagaban un sobreprecio para anticipar la entrega.

Dice la historia que a mediados de los 60 los japoneses trataban por todos los medios de ganarse los mercados mundiales, pero en Europa chocaron con fuertes restricciones a la importacion, no asi en Africa y EE.UU. Para diseñar la 240 se acudio al reconicdo diseñador germano-americano Albrecht Goertz, padre de los estilizados BMW 503 y 507. Ademas se optó por colocarle un motor de 6 cilindros procedente del Mercedes 220, desarrollando 151 CV, 2.400 c.c, alcanzando una velocidad final de 210 km/h. Fue presentado al publico en el salon de tokio de 1969 con el nombre de Fairlady ( japon) y se comercializo hasta el año 1973, que debido a la crisis del petroleo debieron elevar la cilindrada a 2.600 cc , pero sin ganar potencia debido a la instalacion del catalizador, asi nacia el 260 Z, con 139 CV y una vel. maxima de 190 km/h.

Volviendo a la historia de mi auto, el anterior dueño lo utilizo a diario en los EE.UU, donde el era fotografo de la National Geographic y durante mas de 25 años la datsun descansó en el estacionamiento designado, el cual el auto conserva una calcomania con el numero de estacionamiento en el parabrisas, conviertiendose la 240 en un una especie de mascota para la National Geographic. En el año 1992, este hombre deside radicarse definitivamente en Mendoza ( Argentina), el cual obviamente la Datsun fue parte del cambio de continente y emprendio un "burocratico viaje hacia nuestro pais", la cual estuvo en su tiempo guardada en un deposito hasta que finalizo el tramite de importacion. Fue a partir de ese año que yo veia cada tanto salir de una cochera vecina a mi departamento a la Datsun y desde ese entonces me gusto el auto y dije que en algun momento iba a ser mio. Asi pasaron los años hasta que despues de iniciar una profunda amistad con Zbigniew Lutyk y de compartir varios almuerzos, en el año 2008 decidio que era momento de que yo me quedara con la coupe japonesa y asi despues de 35 años la "Z" cambio de dueño y seguira conmigo por siempre. He participado en numerosos rallies, el de las Bodegas , en Cordoba, disfrutando y gozando de su placentero manejo por los caminos montañosos y tambien en las sierras. Ademas de la historia particular de mi vehiculo, la 240 Z dejo muchas huellas en la competencia internacional, tanto en la pista somo en los Rallys y hasta en los safaris. A continuacion te mando un resumen de su historial: A) En 1970 debuta con 2 autos en el RAC de Gran Bretaña al mando del finlandes Rauno Aeltonen ( finalizando 7° lugar) y Herrmann y Fall.B) Luego se homologo el auto en el grupo 4 ante la FIA, donde se formo un fuerte equipo con :Rauno Aeltonen ,Edgard Herrmann y uniendose el indio-Keniata Shecklar Mehta ( que mas tarde ganaria 5 veces el Safari), y de esa manera dieron lucha contra los poderosos Porsche 911, los Lancia Fulvia, Ford Escort TC piloteados por Hannu Mikolla y Timo Makinen.Tambien corrieron en el Rally de GalesC) En 1972 coorieron el Rally de Montecarlo, el famoso 240Z rojo con el capot negro piloteado por Tony Fall y Mike Wood. Por otro lado tambien corrieron finalizando 2° en el Southerm Cross Autrialiano, tambien lo hicieron en Grecia, Portugal, Marruecos y hasta en Finlandia.Pero lo que mas se recuerda es la victoria de Mehta ene el safari de Kenia en 1973. Y como si fuera poco tb se destaco en las pistas, corriendo en Daytona y en el campeonato de Gran Turismo IMSA y en el SCCA c-Production en circuitos americanos. Luego Paul Neuman continuo el exito que dejo la 240 y termino venciendo con una 280 Z su categoria en la SCCA C-Production, repitiendo en 1985 y 1986 con una 300 ZX.

En fin debo confesar que me sorprendió la historia o pedigree que tienen no solo la 240 Z, tambien la 280 Z y hoy es recordada Datsun por todo lo realizado en la competicion deportiva.

Leo Boulin.

Clasicos x Mil

Oldsmobile Toronado Deluxe 1966

Debo confesar que no soy un gran "fanático o admirador" de los autos americanos, reconozco que son autos muy nobles, pero en general no van con mi gusto, prefiero toda la vida el estilo europeo, obviamente mas razonable que el americano. Pero tengo que aceptar que hay modelos, como ser el Cobra Shelby 427, el Corvette monofaro del 57 o el Stin Ray de los 60, que si los tendria en mi coleccion, sin embargo hay un modelo bien americano como ser el Oldsmobile Toronado Deluxe de 1966 que sí le encontré algun tipo de encanto, por lo menos me llamó la atención, que ya es mucho, me interesé por su historia y descub´rí que fue un gran auto de lujo de esa epoca, que fue el primer auto americano con traccion delantera, que equipaba un motor v8 con 395 hp, que se hicieron poco mas de 40.000 unidades , que salió el auto del año(1966) por la prensa especializada en los EE.UU, que tenia ventanas eléctricas de fábrica, columna de dirección telescópica, radio AM, transmisión original Turbo Hydra-Matic y palanca al volante para aprovechar mejor las butacas, en fin cumplia con todo el lujo y confort que solian equipar a las grandes coupe americanas. En fin creo que es un auto que tiene un diseño que no pasa desapercibido y creo que tambien lo incorporaría a mi coleccion.

Leo Boulin.

Clasicos x Mil

Un dia con nuestro clasico

Estas imágenes representa lo que puede llegar a ser un dia sabado o un simple paseo para un coleccionista, de cualquier lugar del mundo. Llegar a su cochera, si lo tiene tapado cuidadosamente le quita la lona que lo cubre , una vez dentro del auto abre el motor y le revisa el aceite. Ahora si despues de pisar un par de veces el acelerador para ayudar que llegue la nafta a los carburadores y una vez que tiramos del cebador, nuestro clasico arranca , tal vez "tociendo" un poco y es ahí cuando nos enorgullecemos de nuestro clasico, sonreimos de una manera complice como diciendo" que bien arranca"o " nunca me falla", son esos momentos que a uno le producen muchas sensaciones dificiles de explicar.

Un vez en marcha el siguiente paso es de a poco soltar el cebador e ir acelerando despacio, suavemente, para que el agua y aceite vayan tomando temperatura y no forzar el auto en los primeros metros de nuestro recorrido, es el abc de los motores con carburadores. Despues como sucede en este video y salvando las diferencias del auto y del lugar, uno puede dar una vuelta solo o con su pareja por la montaña o ciudad, ir a un encuentro de algun Club o Rally de la especialidad o simplemente dar un pequeña vuelta para que se cargue la bateria.

En fin esta sencilla salida que hemos disfrutado , es lo que nos deja contentos por el resto de la semana, causa tanto placer para el propietario del vehiculo clasico , que soy conciente que para algunos nos miran como si estuvieramos locos. Ademas hay una particularidad en este ritual de la vida del aficionado motor,y es que no se necesita tener este magnifico Porsche 356 del año 1952 , ni vivir seguramente en Austria o Alemania para disfrutar o sentir lo que percibe el propietario del 356, cualquiera sea el auto , si lo vivimos con pasion como lo hacemos cada uno de nosotros, valorando el esfuerzo de tenerlo, estamos ante percepciones que son iguales para todos, cosquillas que sentimos , como cuando estamos enamorados!!, en definitiva es eso, amor por nuestro clasico!!.

Leo Boulin.

Clasicos x mil

Autoclasica 2010

El fin de semana largo de octubre llega la décima edición de Autoclásica
Durante el fin de semana largo del 8 al 11 de octubre se llevará a cabo la décima edición de Autoclásica, el mayor festival de motos y automóviles clásicos de Sudamérica, en el boulevard del Hipódromo de San Isidro.Este año, Autoclásica celebra su décima edición con una renovada propuesta que permitirá revivir la historia a través de la exhibición de 500 automóviles y 300 motos de más de 35 años de antigüedad en estado original, perfecto funcionamiento y de categoría internacional. Acompañando el Bicentenario Argentino, Autoclásica propone un recorrido cronológico que evoca el paso del tiempo a través de los vehículos -autos, motos, utilitarios, maquinaria agrícola, vehículos militares y hasta un avión- que protagonizaron nuestra historia. Además, como parte de esta fiesta, se celebrarán los 100 años de la carrera de mayor magnetismo del automovilismo nacional: el Gran Premio de Carretera A.C.A. y de la emblemática marca Alfa Romeo. Un nuevo homenaje al automovilismo deportivo con la exhibición de deslumbrantes monopostos históricos sorprenderá a los asistentes, que además podrán presenciar originales recreaciones de época a cargo de una compañía de actores. También tendrán su lugar destacado el ya clásico “Autojumble”, los clubs de marcas de todo el país y del exterior y una excelente propuesta gastronómica para disfrutar del paseo.Esta décima edición de Autoclásica editará un exclusivo catálogo de colección que se venderá al público a beneficio de la construcción del taller-escuela para la formación de jóvenes en técnicas de recuperación y restauración de vehículos impulsada por la Fundación Lory Barra. Por otro lado, como todos los años, se destinará la recaudación del estacionamiento a la compra de aparatología del Hospital Materno Infantil de San Isidro “Dr. Carlos Arturo Gianantonio”. Un riguroso jurado premiará a los ejemplares sobresalientes de cada una de las categorías FIVA (Federación Internacional de Vehículos Ancianos) en exhibición y como broche final, se disputará entre los mejores automóviles de la exposición el concurso que consagrará el esperado Best of Show 2010.Organizada por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina, esta décima edición de Autoclásica abrirá sus puertas el 08, 09, 10 y 11 de octubre entre las 10 y las 18.30 horas en el predio Boulevard de los jardines del Hipódromo de San Isidro, con acceso peatonal por la esquina de Av. Santa Fe y Av. Márquez; y con acceso al estacionamiento por la Av. Santa Fe y Av. De la Unidad Nacional. La entrada será gratuita para menores de 12 años. Para informes e inscripción de vehículos: http://www.autoclasica.com.ar/ <http://www.autoclasica.com.ar/> o por teléfono: 011-4743-3416.

L.B.

Clasicos x Mil

Mi dibujo animado

Podria ser mi dibujito animado, quien no soñó alguna ser parte del mundo infantil!!, no estaría mal , Leo y su 240 Z en busca de la carrera gloriosa!!, podria ser un titulo o no? o Leo Z el villano del Rally de Las Bodegas jaja.

Escucho titulos para mi proxima produccion de dibujos animados.

L.B

Clasicos x Mil

Volvo Andes Tour 2010 - Argentina -Chile

Después de mucho tiempo de conversaciones, contactos, intercambios de mails , etc, ya es una realidad el encuentro entre los mienbros del Club Volvo de Argentina y su par de Chile para fines de noviembre. El mismo consistiría en cruzar la Cordillera de Los Andes y juntarse con los amigos trasandinos en Santiago y luego dirigirse a Viña del Mar. De esta manera será un cruce histórico para la marca en Sudamérica y por que no para todos los fanáticos de los autos sueco que participen del mismo, ya que se calcula reunir a mas de 30 Volvos de todas las epocas, ademas los concesionarios oficiales de ambos paises apoyaran y participaran del Volvo Andes Tour 2010 - Argentina - Chile - Argentina.

A continuacion les adelanto el programa del cruce Volvo:

Viernes 19 de Noviembre
Llegada vía aérea a Mendoza
Búsqueda de los clásicos y recepcion en la Concesionaria Volvo Mendoza
Alojamiento Lares de Chacras
Visita y almuerzo en Bodega Flia. Pulenta
Cena en Restaurant Ex Bodega Escorihuela de Francis Malmann en Godoy Cruz

Sabado 20 de Noviembre
9 horas salida para Chille
Cruce de la Cordillera de Los Andes
Almuerzo en Portillo lado chileno, nos juntamos con Volvistas Chilenos.
Tarde cóctel de bienvenida en Ditec representante Volvo
Alojamiento Hotel 4 estrellas Santiago
Cena en restaurant de Mariscos

Domingo 21 de Noviembre
10 horas visita al museo del Sr. Diez, quien posee 140 clasicos para disfrutar,
12 horas salida para Viña del Mar
13,30 Visita casa de Pablo Neruda en Isla Negra , almuerzo .
17,00 alojamiento en hermoso hotel de Viña, propiedad de un Volvista Chileno que nos brinda sus instalaciones a muy buen precio
Cena junto a Volvistas chilenos, incitación de argentinos agradeciendo las atenciones recibidas y entregando un obsequio conmemorativo

Lunes 22 de Noviembre
10 horas regreso a Mendoza.
Fin del evento

MZA Leo Boulin 02615005138
mail Leoboulin@gmail.com

Buenos Aires: Tom Narice 011-1530598915

Chile: Alberto Averill
mail

aaverillcl@hotmail.com

Mille Miglia 2010

Elio Zagato - Gentleman Italiano (1921 - 2009 )

Elio Zagato , uno de los mejores diseñadores de toda la historia, hijo de Ugo Zagato, fundador del famoso taller milanés conocido desde 1919 por sus carrocerías, Elio era una figura importante en la historia del diseño automóvil, en especial para la definición de Gran Turismo en la segunda mitad del siglo. sus diseños son objetos de admiracion y culto para todos los aficonados del mundo motor, entre sus obras se destacan la 250 GTZ de Ferrari, el Aston DB4 Zagato , la Maserati A6G, las Alfas RZ y y ZS. Cosas como el techo con doble burbuja que ahora copian coches como el Porsche 911 Sport Classic y el Peugeot RCZ fueron ideas salidas del lápiz de Zagato. Fallecio a los 88 años en Septiembre del 2009, es un humilde homenaje para el gran genio del diseño italiano

1962 Ferrari 400 Superamerica Cabriolet

Espectacular modelo de Ferrari, diseñada por Pininfarina y dentro de la serie 400, la Superamerica cabriolet es el modelo mas cotizado y buscado por todos los coleccionistas, tan solo se fabricaron 6 unidades de esta version y todas cortas (SWB ). Se destaca su motorización , un V12 de 4.0 litros que desarrolla nada menos que 340 caballos de potencia para alcanzar 280 km/h. Para la época en la que se concibió, era una Ferrari perfecta, elegante, potente, agil, confiable, y costaba mucho mas que la 250 GT , hoy es totalmente al reves, cosas que suceden con fecuencia en este apasionante mundo de los clasicos.

L.B

Clasicos x mil

JAGUAR XK 140 - paint by Martin Missfeldt

Martin Missfeldt, dibujante Aleman, en esta ocacion pintando con Photoshop CS3 un Jaguar XK 140. Muy bueno!!

L.B.

Clasicos x mil

Porsche 914 - El patito feo de Porsche?

Por los años 60 Porsche y Volkswagen continuaban trabajando juntos en el desarrollo de nuevos modelos, digo continuaban porque ya habian unidos sus fuerzas en la creacion del Escarabajo.
Justamente el 914, nace para reemplazar de alguna manera al VW Karmann Ghia y al 912. El resultado está a la vista, un auto muy bien logrado, motor central, un diseño que puede o no gustar , pero sin duda no pasa desapercibido, tiene una buena distancia entre ejes, realmente a mi gusto un auto muy interesante, pero que no admite opinion intermedia, gusta o no gusta, por algo lo llamaban "el patito feo de Porsche", desde ya exagerado para mi gusto.
Venian varias versiones, motor de 4 cilindros VW de 1.7 , 1.8 y 2.0 , en definitva el motor mas equilibrado y la version mas coherente de este modelo. Porqué digo que es la mas coherente, por la sencilla razon que el 914 se pensó como una alternativa mas asequible al 911 y existía una version 914/6, motor 6 cilindros, el mismo que equipaba al 911 T , que si bien es el modelo mas puro, fue muy mala su venta ya que practicamente costaba lo mismo que un 911, no asi el 4 cilindro que se vendieron muchas unidades en todo el mundo.
Además se fabricaron 2 unidades con motor V8 , cuatro carburadores Weber doble cuerpo, 300 Cv, una de ellas fue un regalo para Ferry Porsche cuando cumplio 60 años y el otro ejemplar fue para el ingeniero austriaco Ferdinand Piech, nieto de Ferdinand Porsche, como veran todo quedó en familia.

L.B
Clasicos x mil

Fotos curiosas

Este tipo de situaciones tambien forman parte de la vida del aficionado o coleccionista de autos clasicos, muchas de ellas causan alegrias, tristezas y porque no , oportunidades!!!

L.B

clasicos x mil

Pintura Torino 380 W - Mision Argentina Nürburgring

Otra gran pintura de Gabriel De Biase, rememorando los gloriosos dias de la mision argentina en Nürburgring allá por el año 1969. Los pilotos eran los siguientes: Torino 380 w N 1: Di Palma - Fangio - Galbato ; Torino 380 W N 2 : Perkins - Canedo - Cupeiro y Torino 380 W N 3 Copello - "Larry" - Franco .

Hace mas de un año un coleccionista argentino encontró el Torino N° 1 en un deposito en la localidad de Moreno, en la Provincia de Buenos Aires , tema que originó un gran debate en el ambiente ya que algunos aseguran que no es el original, pero los testimonios de los expertos por otros lado dicen que si lo es , que la gente que lo compró se tomó mucho tiempo en averiguar sus antecedentes, seguramente el tiempo se encargue de dilucidar las dudas, mientras tanto que no sea un impedimento para que los nostalgicos disfruten de este hallazgo.

L.B.

Clasicos x mil

carteles Volvo de la epoca